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第三節：為城市選擇合適的軌道交通

　　城市軌道交通分類有很多種方式，每種方式都以某個特征作為依據，比如按線路在空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。按軌道型式劃分，可分為重軌鐵路、輕軌鐵路和獨軌鐵路。如果按照列車運行導向的方式劃分，可分為鋼輪雙軌、膠輪單軌和膠輪導軌系統。按照最關鍵的運輸能力劃分，可分為大運量系統、中運量系統和小運量系統。如果按照城市交通與其他交通方式隔離方式劃分，可分為線路全封閉型、線路半封閉型和線路不封閉型。按服務區域分類劃分，可分為市郊鐵路、市內鐵路和區域快速鐵路。一般國內都是按照軌道類型來劃分，總共有八種交通方式，除了耳熟能詳的地鐵之外，還有輕軌鐵路、有軌電車、市郊鐵路、線性地鐵、獨軌鐵道、自動導向交通系統和磁懸浮交通系統。其中以地鐵、輕軌、有軌電車和獨軌鐵道為最經常采用的方式。

     這么多類型的軌道交通，作為城市的管理者，采用哪種方式才最合適呢？如果交通類型選擇不當，就會造成浪費投資和運能，或者運力不夠，此時按照運輸能力的劃分方式就起作用了。城市軌道交通按照運能劃分為三類，大運量、中運量和小運量交通系統。如果城市人口密集，以大規模轉移旅客為目標，就選擇修建地鐵。地鐵在高峰時單向客運量在每小時3~7萬人次左右，屬于大容量軌道交通系統，該系統在市區內多為地下隧道線，在所有的城市軌道交通中投資最大，工程最艱巨，修建周期最長，運營速度每小時40公里左右，站間距離1公里到1.8公里。如果城市因為修建地鐵財力不夠，且要求運輸能力中等，那么修建輕軌和有軌電車最合適。輕軌和有軌電車泛指高峰時單向客運量在1~3萬人次/小時的中等客運量軌道交通系統。其車輛的軸重較輕，對軌道施加的載荷小，一般都是高架或者地面封閉通過，建設投資只是地鐵的二分之一左右，輕軌和有軌電車運營速度每小時30公里左右，站間距離0.6公里到1公里。如果對運量要求不高，可采用獨軌交通。獨軌交通的運能每小時0.5~2萬人，運行速度可達每小時30公里，且發車間隔很短，不需要乘客等待太長時間。而市郊鐵路與上述交通工具的功能有些差別。地鐵、輕軌等是為了轉移城市內部的乘客，且線路不長，運行速度低，站間距離短，充分考慮乘客上下車的需要。但是市郊鐵路承擔的是城市與近郊、遠郊以及衛星城的旅客輸送任務，線路長度短的幾十公里，長的可以達到數百公里，站間距離一般10公里到20公里左右不等，列車運行速度每小時120公里以上。很明顯，市郊鐵路有時候和高鐵有交叉，比如京津城際軌道交通連接天津和北京，應該算是京津唐地區大經濟圈里面的交通線路，時速可達每小時350公里。